電伴熱技術發展至今,已由傳統的恒功率伴熱發展到以導電塑料為核心的自控溫電伴熱。恒功率電熱帶單位長度的發熱量恒定,使用的電熱帶越長輸出的總功率越大。
路面融雪電伴熱原理:兩根相互平行的度鎳銅絞線包覆在氟化物絕熱層中,作為電源母線,并且在內絕熱層外纏繞鎳鉻合金電熱絲,每隔一個固定距離即將電熱絲進行焊接,形成一個連續的并聯電阻,當電源銅母線通電以后,各并聯電阻隨之發熱,即形成一個連續發熱的電熱帶。
路面融雪電伴熱無泄漏,有利于環境保護。整個系統安裝完畢要進行全面系統的調試,確保系統正常安全工作。首先檢查所有管道、所有配件均已正確安裝,發熱電纜外觀是否完好無損。其后將全部回路的空氣保護開關斷開,用搖表檢測每個回路并作好記錄。通電前,要測量電源線是否接通,發熱電纜是否接通,檢查電伴熱溫度傳感器是否連接正常,溫度調節器是否連接正常等。通過測試檢查系統啟動是否自如,另外檢查電源箱各開關、顯示燈工作是否正常。通電試運行,調節電伴熱工作溫度,3次降低或提高工作溫度,檢查發熱電纜是否正常伴熱。觀察3個伴熱工作周期,記錄每個周期時間。做事故報警實驗即斷路實驗、漏電實驗、高溫低溫實驗,觀察并記錄實驗過程。在寒冷環境溫度下,要觀察電伴熱工作情況及周期。zui后,系統測試完畢后填寫調試報告。
電纜結構:內層導電熱塑料、外層為雙層阻燃聚烯烴并帶有屏蔽層,完成安裝后,應進行絕緣測試,用500V 或1000 V 兆歐表測試,電熱帶線芯與編織網或金屬管道間的絕緣電阻應不小于2MΩ。電熱帶接通電源后(注意尾端線芯不得連接),電流由一根線芯經過導電的PTC材料到另一線芯而形成回路。,安裝一個伴熱點、測量一次絕緣,屏蔽層必須接地,絕緣電阻值≥20兆歐。
用途示例:住宅前道路有較大坡道時,當冬季下雪或結冰后,車輛上下坡將是困難而危險的,如果我們在這一段坡道的車轍下面埋設發熱電纜,用來融雪和化冰,那么這種困難和危險將有效化解。
路面融雪電伴熱解決地面坡道融雪難題:
1.安全:本系統為人們提供安全生活空間,冬天冰雪為行人和車輛造成的不便以及對建筑物的損害將不復存在,尤其是在盲道上的安裝,為盲人在冬季的出行提供安全保證。能自動測出工作地區的溶解要求適時啟動和關閉。
2.經濟合理:本系統鋪設地區的冰雪在任何時候都能清除,避免了大量撒鹽、人工鏟雪及冰霜帶來的危害。交通事故得以減少,行人和車輛的安全性能得以提高。
在日常使用時因為電伴熱帶長期置于空氣中,很容易產生潮濕和積水的現象,在使用一段時間后排查工作也顯得尤為重要。有些不易察覺的地方,表皮有破損,人力必須仔細地勘察,這也要求工人的細心,所以電伴熱帶在日常生活中也應該很注意一些小的地方。